Построенные в 1946 году советские реактивные истребители с трофейными двигателями тягой 800—900 кгс значительно уступали американским и английским, оснащенным двигателями с вдвое большей тягой. В Англии были закуплены двигатели тягой 1625 и тягой 2270 кгс. В короткие сроки под двигатель с тягой 1625 кгс был построен опытный одноместный истребитель Як-23.
ОКБ А. Яковлева, занимаясь разработкой легкого реактивного истребителя, завершил ее к концу 1946 года. Як-19 был построен за несколько месяцев, а в январе 1947 уже испытан. Компоновка самолета отличалась от его предшественников Як-17 и Як-15. Это бл экспериментальный среднеплан с двигателем РД-10Ф и крестообразным оперением.
Як-25М. В начале 1955 года было начато производство этих перехватчиков. Вместо двигателей АМ-5А первой серии в них были установлены РД-5А (9АМ-5А) второй серии с такой же тягой, но с улучшенной конструкцией. Четыре мягких фюзеляжных баках имели общий объем топлива 3445 л, подвесной — 670 л.
Як-30 — это одноместный истребитель-перехватчик, который был создан ОКБ А. Яковлева как легкий маневренный фронтовой истребитель. Он представляет собой развитие ЯК-25, среднеплан, оснащенный двигателем РД-500. От своего предшественника ЯК-30 отличался тем, что конструкторы ОКБ впервые применили стреловидное крыло с углом в 35 градусов по линии четверти хорд.
Истребитель-бомбардировщик вертикального взлета (посадки) Як-141 в начале проектирования задумывался как многоцелевой корабельный самолет. Однако в ходе летных испытаний выяснилось, что его можно эксплуатировать без существенных переделок и с бетонных полос, таким образом, быть использованным в огневой поддержке сухопутных войск.