В развитии авианосных сил 50-е годы являются наиболее важным периодом. В это время были разработаны и стали применяться новые элементы «плавучих островов»: оптическая система посадки (ОПС) и угловая полетная палуба. На основании исследовательских работ по возможности применения истребителей без шасси появилась угловая палуба, благодаря которой уменьшался их вес.
Семьдесят лет назад немецкими конструкторами и моторостроителями была разработана модель самолета ««me.262», которая значительно повлияла на развитие мировой реактивной авиации. Этот самолет отличался от других тем, что он мог набирать скорость, как минимум на 150 км/ч больше, чем существующие поршневые истребители.
Для людей, связанных с авиацией общего назначения, под понятием «личный самолет» подразумевались легкие одно- и двухмоторные винтовые самолеты с турбовинтовыми или поршневыми двигателями. Еще не так давно для клиентов, которые могли себе позволить иметь такой транспорт, реактивные самолеты были очень дорогими и неэкономичными.
Конструирование самолета «Эспадон» началось в 1945 году согласно первой французской послевоенной программе строительства военных самолетов. Первый опытный образец с обозначением S. О. 6020-01, впервые поднялся в небо 12 ноября 1948 г. На нем был установлен турбореактивный двигатель Роллс-Ройс «Нин» R. N. 2 с тягой в 2270 кг и большим воздухозаборником, расположенным под фюзеляжем за задней кромкой крыла и обусловливающим большие потери.
Конвэр XF-92A (7002) – первый реактивный самолет с треугольным крылом. Первый раз этот самолет поднялся в небо в сентябре 1918 года. Модель XF-92A создавалась как летающий вариант проектировавшегося истребителя 51 XF-92, силовая установка которого из двух двигателей — турбореактивного и ракетного, и была рассчитана на достижение на высоте 15200 м. скорости в 1,25 Ма. Но так как работы над истребителем XF-92 были прекращены, самолет XF-92A использовался как источник получения данных, необходимых при проектировании истребителя Конвэр YF-102.