В конструкторском бюро завода № 289 летом 1941 года была закончена разработка ОДБШ — одноместного двухмоторного бронированного штурмовика, оснащенного двумя двигателями М71. Проект доработали к осени и добавили две огневые точки, добавив в состав экипажа воздушного стрелка.
Истребитель-бомбардировщик вертикального взлета (посадки) Як-141 в начале проектирования задумывался как многоцелевой корабельный самолет. Однако в ходе летных испытаний выяснилось, что его можно эксплуатировать без существенных переделок и с бетонных полос, таким образом, быть использованным в огневой поддержке сухопутных войск.
В 1956 г. перед специалистами авиационной промышленности поставили задачу — создать современный газотурбинный самолет для местных воздушных линий, который должен был заменить поршневые машины Ил-12, Ил-14 или Ли-2. Кроме того, военным был нужен самолет для решения определенных транспортных задач, и было нецелесообразно использовать новейшие газотурбинные ВТС Ан-8 и Ан-12.
В 60-х годах 20 столетия ОКБ О.К.Антонова начали работы по проекту военно-транспортного самолета Ан-22. Силовой установкой данного самолета выбрали Турбовинтовой двигатель НК-12МА (15000 л.с.), который разрабатывался в Куйбышеве, руководитель проекта Н.Д.Кузнецов. Для увеличения тяги до 14500 кгс были усовершенствованы редукторы.
Этот самолет является дальнейшим развитием истребителя МиГ-25П и на сегодняшний день — наиболее эффективный истребитель-перехватчик во всем мире. При решении задач ПВО он превосходит «Торнадо»F.З, F-14 «Томкэт» и F-15 «Игл».