Ан-10 имеет печальную известность из-за относительно большого количества катастроф, которые случились с ним. В условиях обледенения самолет становился ненадежным, поэтому в зимний период его пилотирование было крайне опасным. Первые две катастрофы случились при посадке, когда неожиданно произошли резкие «клевки» вниз, закончившиеся столкновением с землей.
Новый пассажирский многоместный самолет, предназначенный для обслуживания авиалиний средней протяженности, был передан на испытание опытно-конструкторским бюро О. К. Антонова одновременно с грузовым Ан-12. Первый экземпляр был назван «Украина». Его салоны имели 84 пассажирских мест, кроме того в самолете можно было разместить 3,5 т груза.
— Целью создания самолета Ан-225 «Мрия» была перевозка элементов ракет-носителей «Энергия», а также космического корабля «Буран». Но, несмотря на это, когда строительство первого Ан-225 было завершено, все необходимые перевозки уже сделал самолет ВМ-Т «Атлант», и участие Ан-225 в программе «Буран» ограничилось только перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон-1989 и несколькими показательными полетами на Байконуре весной 1991 […]
В 1956 г. перед специалистами авиационной промышленности поставили задачу — создать современный газотурбинный самолет для местных воздушных линий, который должен был заменить поршневые машины Ил-12, Ил-14 или Ли-2. Кроме того, военным был нужен самолет для решения определенных транспортных задач, и было нецелесообразно использовать новейшие газотурбинные ВТС Ан-8 и Ан-12.
В 60-х годах 20 столетия ОКБ О.К.Антонова начали работы по проекту военно-транспортного самолета Ан-22. Силовой установкой данного самолета выбрали Турбовинтовой двигатель НК-12МА (15000 л.с.), который разрабатывался в Куйбышеве, руководитель проекта Н.Д.Кузнецов. Для увеличения тяги до 14500 кгс были усовершенствованы редукторы.