Вертикально взлетающие самолеты имеют более сложную в сравнении с обычными конструкцию. Основное их отличие заключается в использовании силовой установки, создающей вертикальную тягу, величина которой превосходит взлетную массу самолета и значительно выше, чем у традиционных самолетов. Именно поэтому развитие самолетов с вертикальным взлетом-посадкой напрямую зависит от развития и модернизации двигателей.
Среди самых важных достижений в развитии современной авиации следует отметить введение в эксплуатацию вертикально взлетающих самолетов. Много лет ведущие авиационные фирмы по всему миру занимались тщательной разработкой летательных аппаратов, способных совершать взлет и посадку в вертикальной плоскости, подобно вертолетам, а летать со скоростью, присущей самолетам. Наибольший объем работ проводился за рубежом, где эти машины получили обозначения VTOL Aircraft.
Для производства опытных и серийных самолетов семейства Sukhoi Superjet100 используются производственные мощности самолетостроительных предприятий холдинга «Сухой» и ВАСО, владеющего современными технологиями и значительными наработками в изготовлении деталей для самолетов из композитных материалов.
Окончательная сборка осуществляется компанией «Гражданские самолеты Сухого», которая также проводит летные испытания, приемку машин и имеет Центр поставок в Комсомольске-на-Амуре.
Sukhoi Superjet 100 стал первым самолетом в истории гражданской авиационной промышленности России, при проектировании которого проводились многочисленные консультации и опросы потенциальных эксплуатантов, основным из которых была компания Boeing. Соглашение о долгосрочном сотрудничестве было подписано в конце 2002 года, после чего специалисты компании начали консультировать ГСС по вопросам маркетинга, проектирования, производства и сертификации, а также в области работы с поставщиками и послепродажной поддержки.
Аэродинамическая компоновка самолетов серии Sukhoi Superjet100 оптимизирована для полетов с высокими крейсерскими числами М, благодаря чему обеспечивается оптимальный режим полета (в плане километрового расхода топлива), который соответствует скорости полета магистральных самолетов. Эта характеристика значительно выше, чем у их конкурентов, вынужденных летать с числами М 0.75 при полетах в экономическом режиме.