В КБ Н.Кузнецова специально для самолета Ил-62 был создан ТРДД НК-8, первоначальная тяга которого составляла 9500 кгс. Модифицированный вариант двигателя с индексом НК-8-4 имел увеличенную до 10500 кгс тягу. Одной из отличительных особенностей нового двигателя был весьма низкий удельный вес, который был достигнут благодаря предельной простоте конструкции и широкому применению титановых сплавов. Другим не менее […]
Расположение основных опор имело большое значение в компоновке самолета, двигатели которого находились в хвостовой части фюзеляжа. От правильного размещения этих опор зависела весовая эффективность и взлетно-посадочные характеристики машины. Масса находящихся в задней части фюзеляжа двигателей сдвигает назад центр массы пустого самолета. По мере загрузки багажа и пассажиров, центр массы перемещается вперед. Такая «разбежка центровок» у […]
После тщательного ознакомления и изучения самолета Ил-62 иностранными специалистами, главный инженер компании «Локхид» Роберт Ормсби на организованной им пресс-конференции назвал машину «хорошо и искусно сработанной, практичной конструкцией». Кроме того, он отметил, что Ил-62 относится к числу добротно спроектированных самолетов, а также отметил, что «русские, конечно, заслуженно гордятся своим самолетом, да он того и стоит». Для […]
Большую роль при создании системы автоматизации управления (САУ) тяжелыми пассажирскими самолетами сыграли работы по программе «Полет». Для их проведения был специально оборудован самолет Ил-18, ставший летающей лабораторией. Благодаря этим опытам появилась возможность значительно сократить сроки создания принципиально новой САУ тяжелыми пассажирскими самолетами. Установленная на Ил-62 система САУ – по сути, первая отечественная резервированная система, имеющая […]