Самолеты. Современные пассажирские и военные самолеты.

В начале 60-х годов прошлого столетия в авиационной науке появились результаты разработок, благоприятные для создания дальнемагистрального скоростного реактивного лайнера. Были достигнуты значительные успехи в создании более рациональной аэродинамической компоновки самолета, способной обеспечить полеты на высоких скоростях. Была разработана конструкция сверхпрочного кессонного крыла с топливными баками-отсеками и построены надежные в эксплуатации двигатели, обеспечивающие существенный прирост тяги.

«Аэрофлот» почувствовал острую необходимость в наличии дальнемагистрального реактивного пассажирского самолета в 1960-х годах. Его технические и экономические показатели, такие как скорость, дальность и транспортная эффективность, а также надежность и комфортабельность должны были быть не просто на уровне, а даже выше имеющихся зарубежных лайнеров такого класса, в частности DC-8 и «Боинга-707».

ОКБ им. Яковлева начало разработку очередного нового самолета в апреле 1965, а в октябре 1966 опытный образец совершил уже свой первый полет. Як-40 – первый в мире реактивный самолет, предназначенный для местных авиалиний, а также первый из советских самолетов, получивший сертификат летной годности в Италии и ФРГ.
Меньше чем через два года, Саратовский авиазавод начал серийный выпуск самолетов Як-40. За все время завод произвел 1011 самолетов, 125 из которых были проданы в 18 стран.

Самолет Як-40 обладает малой удельной нагрузкой на крыло, имеет большую подъемную силу, отличную аэродинамику и способен планировать в воздухе при выключенных двигателях. Взлетно-посадочные характеристики машины позволяют эксплуатировать ее с грунтовых ВПП и допускают взлет самолета с высокогорных аэродромов (на высоте до 2,5 тыс. м. над уровнем моря) в условиях повышенных температур. Благодаря пилотажно-навигационному оборудованию полет можно осуществлять в любое время суток и при любых (даже очень сложных) метеоусловиях.