Постройка первого Ил 62 в связи с нехваткой времени была ускорена. Временно на него установили турбореактивные двигатели АЛ-7, немного меньшей мощности, по сравнению с НК-8. В воздух эта машина впервые поднялась в начале 1963-го. Было совершено несколько полетов, проверены устойчивость, управляемость и взлетно-посадочные характеристики.
При проектировании ИЛ-62 для руления по аэродрому пустого самолета и для его стоянки была добавлена специальная хвостовая опора, которая убирается после окончания загрузки. Благодаря этому простому приспособлению появилась возможность сделать меньшей площадь рулевых поверхностей, обойтись без бустеров (которых, к примеру, на английском VC-10 целых 17!), а также все основное оборудование расположить в хвостовой части возле двигателей и существенно упростить технику взлета.
Самолет Ил-62 – это моноплан со стреловидным низкорасположенным крылом. Двигатели закреплены на пилонах, расположенных в кормовой части фюзеляжа, стабилизатор размещен сверху киля, схема шасси — обычная трехопорная с еще одной дополнительной хвостовой опорой.
Фюзеляж — типа монокок с эллиптическим сечением. Компоновка на Ил-62 имеет различные варианты, которые различаются количеством мест для пассажиров 138,168, 186.
Разработчики самолета Ил-62 большое внимание уделяли обеспечению техники безопасности, которая соответствовала бы существующим международным нормам. Например, в случае отказа на взлете одного двигателя, самолет, в зависимости от ситуации, мог остановиться в пределах полосы или же продолжать взлет, набирая высоту. Это обеспечивается благодаря двигателям с достаточным резервом мощности и реверсивным устройством, а также тем, что у […]
